百年清河站文物身份落听

100多年以前，清河车因建于海淀清河镇而得名。京张铁路总工程师詹天佑曾在此勘测，孙中山先生曾在此站下车视察……

2015年11月，铁路学者王嵬已向海淀区文委递交《不可移动文物认定申请书》，希望为清河老站争取合法的文物身份。自此之后，本报一直关注此事，相继报道了站台石被拆下、墙缝中藏牌匾等等情况。今年5月27日，海淀区文委电话告知王嵬，清河车站依法被认定为文物。

未来的京张高铁，清河站将作为北京的双始发站之一，百年老站面临升级改造。上午，记者从京张高铁施工方获悉，施工现场距离老站有一段距离，老站未影响施工。

现状 百年车站面临改造 老站房建筑尚存

很少有人注意到，在城铁西二旗站东南方向，还遗存着一座老火车站。历经百余年，老站房虽多有改造，但古韵犹存，这便是始建于1905年（1906年建成的京张铁路清河车站。

未来，清河站将作为京张高铁的双始发站之一。老站现已停办客运业务，钢轨被拆除，升级建设启动。唯有老站房矗立在那里，默默注视着周遭巨变。

青灰色的站房坐东向西、南北对称，经过历年的改扩建，站房最初的样貌几乎被掩藏。乍一看，这不过是座普通平房，但仔细观察，还是能够发现它的与众不同。

在王嵬的引导下，记者绕到站房南侧，看到一块嵌墙竖匾，上书“清河车站”四个描红楷体字。这块站匾与老站房同岁，看上去古朴、沧桑。站房北侧，同样有一块老站匾，但被其它房屋遮挡。

资料图片显示，清河站房为中西合璧风格的6柱5间式建筑，中间3间为候车室，外部为券门;两侧及候车室后方为站长室、电报室、杂役室。1949年以后，中间的券门被改作售票窗口，好在拱券痕迹尚存，屋顶更换为彩钢板，周围也多有添建……虽屡有改动，但老站房的建筑结构基本完整。

出于对老站房未来的担忧，2015年11月26日，铁路学者王嵬向海淀区文委文物科，书面递交了《不可移动文物认定申请书》，希望能为清河车站老站房争取一个合法的文物身份。两天后，本报对清河站的历史遗存进行了整版报道。

进展 认定为不可移动文物 不影响新站施工

2017年5月25日，距王嵬递交申请书过去了约一年半，海淀区文委在其官网发布《关于将“清河车站”认定为不可移动文物的公告》。

公告显示：海淀区文化委员会根据北京市文物局的统一部署，开展了“清河车站”文物认定工作。根据北京市古代建筑研究所的调查报告，依据《文物认定管理暂行办法》和《北京市<文物认定管理暂行办法>实施细则》（试行》之规定，现将“清河车站”认定为“未核定为文物保护单位的不可移动文物”。

据海淀区文委文物科朱科长介绍，早在王嵬递交申请书之前，他们就接到上级单位的指示，已经开展对清河车站的文物认定工作，但还是要感谢民众和媒体对文物工作的关心。清河车站已获得文物身份，未来将依法进行保护。

解读这份公告，清河站虽获得官方的文物认定，但仅为最低级别文物。《中华人民共和国文物保护法》中规定，使用不可移动文物，必须遵守不改变文物原状的原则，负责保护建筑物及其附属文物的安全，不得损毁、改建、添建或者拆除不可移动文物。

今天上午，记者从京张高铁施工方了解到，新清河站的施工现场，距离老站仍有一段距离，老站也并未对新站施工造成影响。

变迁 孙中山曾到此视察 去年停办客运业务

不同于大型火车站，很少有人了解清河站的故事。王嵬研究京张铁路十余年，通过历史资料以及实地走访比对，勾勒出清河车站的历史变迁。

100多年以前，京张铁路沿线，十余座站舍的崛起，开辟了中国人自行修筑铁路的历史。清河车站作为京张铁路一座三等小站，因建于海淀清河镇而得名。京张铁路总工程师詹天佑先生曾在此勘测、施工、验收。1912年9月8日，孙中山先生曾于清河站下车视察京张铁路。

资料图片显示，日军侵占下的清河车站，与通车初期毫无区别，但站房前堆满了沙袋，车站周围有重兵把守、戒备森严。

新中国成立以后，清河车站站房开始改造，三处拱券添加了门窗等物，南侧向西接出了一间房屋，屋顶上的铁瓦被更换成了彩钢板。站房中央正上方，由京张铁路总办陈昭常于1906年题写的站匾，在新中国成立后被毁。

时至2014年，老站房的三处券门已被封死一个，另外两处改为售票窗口。2016年，因升级改造，清河站停办客运业务。

观点 京张铁路缺乏整体保护

2022年冬奥会即将在北京、张家口举办，用于沟通两地的京张高铁正在建设中。如此一来，王嵬提出一个问题，具有百余年历史的京张铁路将何去何从？

王嵬表示，老京张铁路不仅能沟通两地，还能够很好地服务冬奥，向世界展示中国的工业文化遗产。从教育意义上考量，背过多少关于詹天佑的课文，也不如乘坐一次京张铁路的火车让人记忆深刻。

仅就站房而言，京张铁路沿线青龙桥站是全国重点文保单位，西直门站是市级文保单位，南口站系区级文保单位，清华园站、清河站系文物普查登记项目，还有一部分遗存的老站房未被官方认定为文物……站房保护级别参差不齐，缺乏全线整体的保护措施。

王嵬认为，铁路是线性文化遗产，线路两侧有很多车站、附属建筑，以及机车、车辆、信号机、钢轨等。考虑到铁路文物的完整性，这些相关设施应该获得整体保护，而这正是京张铁路保护的短板。获得文物认定的清河站只是京张铁路的一个点。文并摄/记者崔毅飞