清华园百年站匾亟待加固文物保护等级偏低

老站在丧失原功能后，沦为出租房多年，墙体上钉挂着晾衣绳、电线，甚至空调外挂机

京张铁路总工程师詹天佑题写的站匾，全线也仅存清华园一处，左上角有詹天佑的落款签名

在正阳门的中国铁道博物馆内，有关部门建造的清华园站仿品

京张铁路各站点中，由詹天佑题写的站匾，仅存清华园站一处。但记者发现，因文保级别低，长年缺乏维护，珍贵的百岁站匾立于老站房之上，已摇摇欲坠。

对此，海淀区文委文物科表示，已和铁路部门建立了联系并且开始积极沟通，提出了保护建议，铁路部门也已开始重视。

探访京张铁路百年站匾摇摇欲坠

京张铁路清华园站始建于1910年（宣统二年，1960年清华大学扩建，车站东移新建，线路向东绕行。迁移后的车站，在服役了56年之后，因京张高铁的动工而退出历史舞台。那座最初的清末老站房，也在近日频繁受到媒体关注，问题却也随之而来。

106岁的清华园老站房，隐匿在海淀区五道口附近的铁路住宅区内，产权单位系北京铁路局，2012年公布为海淀区普查登记文物，但除了一块不锈钢文保牌，记者并未发现其他保护措施。

老建筑坐西向东，北侧部分有五分之二被拆，剖面裸露在外，丧失原有功能后，被当做民房使用多年，饱经沧桑的灰砖墙上钉满电线、晾衣绳，甚至空调外挂机……

与老站同岁的中央站匾立于建筑之巅，“站車園華清”几个阴刻繁体字，系京张铁路总工程师詹天佑题写，汉字下面配以独具时代特色的威妥玛音标，这些文字信息堪称老建筑的点睛之笔。

从侧面观察，这块水泥站匾犹如一堵危墙，已经向西倾斜，周围没有任何支撑保护。有铁路爱好者担心，再不进行加固，这块珍贵站匾随时可能坠落。

63岁的袁志刚老人家住老站房附近，他曾任清华园站站长。在他的记忆里，老站房废弃后，成为铁路职工的临时居所。

1972年，因修建铁路住宅，老站房北侧五分之二的建筑、连同两座日军碉堡被拆除，残余建筑继续用作民房。即便被官方认定为不可移动文物，也未见有人对老房子进行过养护。

盘点是现存唯一一处由詹天佑题写的站匾

2005年至今，90后铁路学者王嵬对京张铁路进行了全面细致的查访。他在对全线25座车站踏勘后发现，中央站匾多已无存。

京张铁路全线，仅清华园、青龙桥两座车站尚存中央站匾。青龙桥站因历史地位特殊而得到妥善保护，清华园老站则是在废弃之后无人问津，站匾幸运地遗存下来，但保护环境并不乐观。

这些中央站匾就像车站的“名片”，均历经百年。题写者詹天佑、陈昭常、关冕钧，都是与修建京张铁路相关的重要历史人物。而詹天佑题写的站匾，仅存清华园站一处。

在王嵬整理出的一份《京张铁路建筑物清单》当中，全线25座站房，大部分历史超过百年，但11座已无存，多数是在新中国成立后被拆除，历史信息丰富的站匾也随之消失。幸存下来的14座老站房，仅半数获得文物部门认定。

质疑文物价值高文保级别低

京张铁路青龙桥站，紧邻著名的“之字形铁路”，又是詹天佑的长眠之地，已被公布为全国重点文物保护单位，而清华园站的文保级别则仅为海淀区普查登记文物。

文保级别低，并不代表文物价值低。作为京张铁路唯一幸存詹天佑题写站匾的老站，清华园站的文物价值不言而喻，具有唯一性和不可复制性。

在正阳门的中国铁道博物馆内，相关部门修建了一个清华园站的仿品，看上去很是粗糙，同时也仿造了一块中央站匾。有铁路文保志愿者质疑，在博物馆内修建仿品，而清华园这样亟待保护的真迹，铁路文博机构是否应该加以重视？

区文委正与产权方沟通对方也开始重视

今天上午，记者致电海淀区文委文物科。一名男工作人员介绍说，上世纪五六十年代，清华园老站废弃，老站房成为铁路养护段的职工住房，之后也存在出租的情况。但这座老站房产权单位明确——北京铁路局。属地政府也都清楚清华园老站房的文物身份，因此不会被拆除。

近期，京张高铁开工，全社会都很关注清华园站的情况，上周还有媒体为此事联系他们。他们也和铁路部门建立了联系，并且开始积极沟通，提出了保护建议，铁路部门也已开始重视。要根本解决清华园站的保护问题，就要想办法进行腾退，再想下一步该如何保护利用。